近日，随着最后一块顶板混凝土浇筑完成，青岛地铁9号线城子站现浇段主体结构实现全线首家顺利封顶，正式转入装配式拼装工作阶段。

　　地铁9号线城子站由中铁（上海）投资集团总承包、中铁三局施工建设，位于城阳区城阳路与绣城路交叉口，车站全长210米，为地下两层明挖岛式车站，其中公共区6-25轴采用预制拱形装配式结构长度142米。车站设有4个出入口（1个预留出入口），两组风亭，1个安全出入口。车站支护结构采用地连墙+内支撑体系。

　　在城子站项目现场，一个巨型智能型龙门吊已经就位。这个桁架式结构门式龙门吊，整机重量约为45.8吨，额定起重量为90+90吨；总起升高度为17+25米，主跨度22.8米，能够在保证安全施工的前提下实现最重103.3吨预制构件的吊装。该龙门吊可运用PLC变频控制、光电三维坐标精确定位、电防摇和网络远端控制等技术，具备防半岛bd体育摇摆、毫米级精确定位、地面数码遥控等先进性能，大幅提升了装配安全系数及拼装精度，促进了智能化技术在工程建设领域的融合。

　　如今，在9号线的城子站、荟城路站两个车站施工现场半岛bd体育，“装配式建造”成为施工关键词。这两个车站，装配段范围底板采用现浇，侧墙、中板、顶板、立柱采用预制拼装形式。

　　为保证龙门吊的顺利安装，青岛地铁集团第一建设分公司总体统筹，以安全管理为基础，狠抓安装专项施工方案的可实施性。从安装前对所有进场人员进行安全技术交底，到安装过程中各项安全管控措施盯控，每个环节都做到了精益求精，最终按照既定方案完成龙门吊主体框架架设。

　　“城子站装配式长度142米，共71环，目前工厂生产的混凝土构件已经完成30环，接近一半了。”城子站项目总工孙兴广介绍说。

　　据悉，城子站长210米，其中内部中板、梁、柱均采用预制拼装。预制构件分侧墙、顶板、中板、立柱、纵梁5种类型，最大构件为坦拱顶板，重量约103.3吨。

　　装配式车站施工具有高度标准化、数字化、专业化特征。与传统现浇结构地铁车站相比，装配式工艺优势明显——施工过程更安全，可减少现场施工人员80%左右，取消了大量模板脚手架安拆、钢筋绑扎焊接等环节；施工效果更优质，预制构件工厂化加工、标准化拼装，实现混凝土自防水，确保结构不渗不漏；施工效率更高效，每座标准装配式车站可节省工期约3至4个月；施工现场更“绿色”，可节省钢材约800吨、木材800立方米，施工废弃量减少50%，碳排放量减少约4158吨，减排20%；施工关系更和谐，工程占道时间缩短，粉尘、噪音扰民显著减少，降低对周边居民的影响。此外，将智能化设备全过程应用，智慧工地“人工智能”系统可全方位监测施工现场，施工设备更智慧。

　　下一步，项目将组建装配式拼装班组，与项目“两进”人员组成装配式研究团队，落实青岛地铁“两进三环四管五保”工作举措，充分发挥班组建设“小立法+二次分配”激励制度优势，提高一线人员自我管理和主动创新能力，对标建设世界一流地铁“1+6”目标体系要求，积极开展技术攻关和管理创新，加快地铁建造从劳动密集型行业向绿色及技术密集型行业的转变半岛bd体育，致力于推动建筑行业生产关系的深度重塑。

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